TẠI SAO MATIT BỊ NỨT SAU KHI SƠN? NGUYÊN NHÂN VÀ CÁCH PHÒNG TRÁNH

PHẦN 1: MATIT VỪA LÀM XONG RẤT ĐẸP, TẠI SAO MỘT THỜI GIAN SAU LẠI NỨT?

Anh em làm đồng sơn chắc không lạ tình trạng này: lúc vừa trét matit, xả nhám, lên lót rồi sơn màu nhìn bề mặt rất đẹp. Nhưng vài ngày, vài tuần hoặc một thời gian sau lại xuất hiện những đường nứt nhỏ. Có trường hợp nứt chân chim, có trường hợp nứt thành đường dài ngay vị trí từng sửa móp.

Khi gặp hiện tượng này, nhiều người nghĩ ngay rằng matit kém chất lượng. Thực tế chưa chắc.

Độ bền của một vùng sửa chữa phụ thuộc vào cả hệ thống: bề mặt kim loại – lớp matit – lớp sơn lót – sơn màu – sơn bóng. Chỉ cần một công đoạn phía dưới không ổn định thì lớp sơn đẹp phía trên cũng có thể nứt theo.

Đặc biệt, matit polyester 2K sau khi pha với chất đóng rắn sẽ xảy ra phản ứng hóa học để đông cứng. Vì vậy các yếu tố như tỷ lệ đóng rắn, độ dày lớp trét, nhiệt độ, thời gian chờ và tình trạng bề mặt đều ảnh hưởng trực tiếp đến độ bền của lớp matit.

Vậy nguyên nhân thường nằm ở đâu?

PHẦN 2: 4 NHÓM NGUYÊN NHÂN KHIẾN MATIT BỊ NỨT SAU KHI SƠN

1. Trét matit quá dày hoặc cố dùng matit để bù một vết móp quá sâu

Đây là lỗi khá phổ biến.

Thân xe bị móp sâu nhưng phần đồng chưa được kéo hoặc gò về tương đối chuẩn, sau đó dùng một lượng matit rất dày để bù toàn bộ phần lõm.

Lúc mới làm xong có thể vẫn phẳng đẹp. Nhưng lớp matit càng dày thì khi vật liệu co ngót, thay đổi nhiệt độ hoặc thân xe rung động, ứng suất bên trong càng lớn. Lâu ngày vùng sửa chữa có thể xuất hiện nứt hoặc tách lớp.

Cách phòng tránh:

Với vị trí móp sâu, nên xử lý phần đồng trước để đưa bề mặt về gần hình dạng ban đầu. Matit chủ yếu nên dùng để chỉnh lại độ phẳng và những sai lệch còn lại chứ không nên xem nó như vật liệu thay thế cho việc làm đồng.

Nếu cần bả nhiều, nên thực hiện thành các lớp hợp lý và tuân thủ giới hạn độ dày của chính nhà sản xuất.

2. Bề mặt trước khi trét không sạch hoặc độ bám dính không đủ

Một lớp matit tốt nhưng nằm trên một lớp nền yếu thì cuối cùng vẫn có thể bong hoặc nứt.

Các lỗi thường gặp gồm còn dầu mỡ, silicone, bụi chà nhám, rỉ sét hoặc lớp sơn cũ đã mất độ bám. Một lỗi khác là bề mặt được chà quá mịn khiến matit khó tạo liên kết cơ học tốt.

Đây là lý do khâu chuẩn bị nền rất quan trọng.

Ở sửa chữa thân vỏ ô tô, khu vực cần trét thường phải được xử lý sạch, loại bỏ lớp yếu, rỉ sét và tạo chân nhám thích hợp trước khi bả.

Sau khi chà nên thổi bụi, vệ sinh và để bề mặt khô hoàn toàn trước khi thi công.

Không nên nghĩ rằng matit có thể “che” được một lớp nền đang có vấn đề. Nền đã yếu thì làm đẹp phía trên chỉ là giải pháp tạm thời.

3. Pha matit 2K và chất đóng rắn không đúng

Với matit 2K, chất đóng rắn không phải càng cho nhiều thì càng tốt.

Cho quá nhiều đóng rắn có thể khiến hỗn hợp phản ứng quá nhanh, thời gian thao tác quá ngắn và đặc tính của lớp matit sau khi khô không còn đúng như thiết kế ban đầu.

Ngược lại, đóng rắn quá ít hoặc trộn không đều có thể làm matit lâu khô, chỗ cứng chỗ mềm. Nếu tiếp tục xả nhám, sơn lót và sơn màu khi lớp bên trong chưa ổn định thì nguy cơ lỗi về sau sẽ tăng lên.

Một dấu hiệu dễ nhận biết là sau khi trộn vẫn còn những vệt màu của chất đóng rắn chưa hòa đều vào matit.

Cách làm an toàn nhất: luôn pha theo tỷ lệ nhà sản xuất của đúng sản phẩm đang sử dụng, trộn kỹ đến khi hỗn hợp đồng nhất và chỉ pha lượng vừa đủ cho thời gian thao tác.

Không nên tự tăng lượng chất đóng rắn chỉ vì muốn matit khô nhanh hơn.

4. Sơn phủ quá sớm hoặc dùng sai loại matit cho vị trí sửa chữa

Một lỗi nữa là chạy tiến độ quá nhanh.

Matit vừa đủ cứng để chà chưa đồng nghĩa toàn bộ hệ thống đã sẵn sàng để phủ những lớp tiếp theo trong mọi điều kiện.

Nếu matit chưa ổn định mà đã lót, sơn màu và phủ bóng, quá trình co ngót phía dưới có thể tiếp tục xảy ra. Khi đó trên bề mặt có thể xuất hiện dấu vùng sửa chữa, lún mép hoặc nghiêm trọng hơn là nứt.

Ngoài ra phải chọn đúng vật liệu cho đúng công việc.

Matit 1K thường thích hợp hơn với những lỗi nhỏ, lỗ kim hoặc chỉnh sửa mỏng tùy theo khuyến cáo từng sản phẩm. Những vị trí cần tạo hình hoặc bù bề mặt lớn thường cần hệ matit 2K phù hợp.

Các vị trí thường xuyên rung, co giãn hoặc chịu nhiệt cũng cần được đánh giá kỹ. Nếu tấm kim loại phía dưới còn biến dạng, mối hàn yếu hoặc nền tiếp tục chuyển động thì lớp matit phía trên rất khó bền lâu.

PHẦN 3: MUỐN MATIT KHÔNG NỨT, ĐỪNG CHỈ QUAN TÂM ĐẾN BƯỚC TRÉT

Matit bị nứt sau khi sơn thường không đến từ một nguyên nhân duy nhất.

Anh em có thể nhớ ngắn gọn 5 điểm:

Làm đồng tương đối chuẩn trước khi bả, không lấy matit bù cho vết móp quá sâu.
Xử lý sạch dầu mỡ, rỉ sét, lớp sơn yếu và tạo chân nhám đúng trước khi trét.
Trét với độ dày hợp lý, tránh một lớp quá dày.
Matit 2K phải pha đúng tỷ lệ đóng rắn và trộn thật đều.
Chờ đủ thời gian khô, xả nhám và thi công lớp tiếp theo theo đúng hệ thống của nhà sản xuất.

Một bộ sơn đẹp không chỉ nằm ở lớp màu hay lớp bóng cuối cùng. Độ bền của nó thực tế được quyết định rất nhiều từ những công đoạn nằm phía dưới mà khách hàng không nhìn thấy.

Làm kỹ phần nền ban đầu có thể mất thêm một chút thời gian, nhưng đổi lại sẽ giảm đáng kể nguy cơ nứt, lún, bong tróc và phải làm lại cả chi tiết sau này.

Sản phẩm matit và vật tư ngành sơn tại Khả Minh

Công Ty TNHH TM Khả Minh hiện phân phối các dòng matit 1K, matit 2K cùng nhiều vật tư phục vụ ngành sơn ô tô, sơn kim loại, sơn gỗ và sửa chữa bề mặt.

Anh em chưa biết nên chọn loại matit nào cho công việc đang làm có thể liên hệ để được tư vấn theo nhu cầu thực tế.

CÔNG TY TNHH TM KHẢ MINH
ZALO: 034 9928 109