Trét Matit Dày Bao Nhiêu Là Hợp Lý? Có Nên Trét Một Lớp Thật Dày?

PHẦN 1: TRÉT MATIT KHÔNG PHẢI CÀNG DÀY CÀNG TỐT

Khi xử lý một bề mặt móp, lõm hoặc không bằng phẳng, nhiều anh em mới làm thường có suy nghĩ khá đơn giản: chỗ nào lõm nhiều thì trét matit thật dày cho đầy, sau đó chà xuống là xong.

Cách làm này có thể giúp bề mặt nhìn phẳng nhanh, nhưng về lâu dài lại dễ phát sinh nhiều vấn đề như matit lâu khô, khó chà, xuất hiện lỗ kim, co ngót, nứt hoặc thậm chí bong khỏi nền.

Trong sửa chữa thân vỏ ô tô, matit chủ yếu dùng để chỉnh sửa những sai lệch nhỏ của bề mặt sau khi phần kim loại đã được xử lý tương đối đúng hình dạng. Matit không nên được xem như vật liệu để thay thế cho việc gò, kéo hoặc phục hồi một vùng móp sâu.

Vậy trét matit dày bao nhiêu là hợp lý?

Không có một con số duy nhất áp dụng cho tất cả sản phẩm. Theo tài liệu kỹ thuật của một số nhà sản xuất, giới hạn tổng độ dày của body filler có thể nằm khoảng 3–6 mm tùy sản phẩm. Riêng một tài liệu kỹ thuật của 3M hướng dẫn độ dày mỗi lớp không quá khoảng 2–3 mm, tổng độ dày hoàn thiện khoảng 4–6 mm. Vì vậy, quan trọng nhất vẫn là kiểm tra hướng dẫn kỹ thuật của đúng loại matit đang sử dụng.

PHẦN 2: TRÉT MATIT DÀY BAO NHIÊU VÀ CÁCH LÀM ĐÚNG?

1. Không nên cố trét một lớp thật dày

Một trong những lỗi mình gặp khá nhiều ở người mới là lấy một lượng matit lớn rồi đắp thẳng lên vùng lõm.

Bên ngoài có thể thấy matit đã cứng, nhưng phần bên trong của lớp quá dày có thể đóng rắn không đồng đều. Khi vật liệu tiếp tục co ngót hoặc chịu rung động, thay đổi nhiệt độ trong quá trình sử dụng, khuyết điểm có thể bắt đầu xuất hiện.

Những lỗi thường gặp gồm:

• Matit bị nứt sau một thời gian.
• Xuất hiện lỗ kim hoặc rỗ sau khi chà.
• Bề mặt bị tụt, nhìn thấy vùng sửa chữa sau khi sơn.
• Matit khó chà, tốn nhiều giấy nhám.
• Mép matit dễ bị bong nếu nền xử lý không tốt.

Đặc biệt với xe ô tô, thân vỏ liên tục chịu rung động và thay đổi nhiệt độ ngoài trời nên một vùng matit quá dày thường tiềm ẩn rủi ro cao hơn.

2. Nên trét nhiều lượt mỏng thay vì một lượt quá dày

Nếu vùng sửa chữa cần lượng matit tương đối nhiều, cách làm tốt hơn là chia thành nhiều lượt.

Lượt đầu nên dùng lực của dao trét ép matit vào bề mặt. Mục đích không phải để tạo độ dày ngay mà là giúp vật liệu tiếp xúc tốt với nền và hạn chế không khí bị giữ lại bên dưới.

Sau đó mới tiếp tục bù những vùng còn thấp.

Một số tài liệu kỹ thuật của nhà sản xuất cũng khuyến nghị thi công thành các lớp mỏng, ép vật liệu khi trét nhằm giảm hiện tượng giữ khí. Evercoat chẳng hạn hướng dẫn thi công các lớp mỏng thay vì đắp vật liệu một lần.

Khi trét, anh em cũng đừng cố tạo mặt hoàn hảo ngay từ lần đầu. Trét vừa đủ, chờ đóng rắn đúng thời gian, chà kiểm tra điểm cao – thấp rồi mới quyết định có cần bù thêm hay không.

Cách này tuy mất thêm một công đoạn nhưng thường dễ kiểm soát bề mặt hơn rất nhiều.

3. Nếu phải dùng matit quá dày, hãy kiểm tra lại phần gò

Có một kinh nghiệm rất thực tế:

Nếu phải đắp một cục matit rất dày mới lấy được mặt phẳng, khả năng cao phần nền bên dưới vẫn chưa được xử lý đúng.

Ví dụ một cánh cửa ô tô bị móp sâu 10–15 mm mà chỉ dùng matit lấp đầy thì không phải giải pháp tốt.

Nên ưu tiên:

Gò/kéo kim loại → kiểm tra biên dạng → xử lý bề mặt → trét matit để chỉnh tinh.

Matit nên làm nhiệm vụ hoàn thiện hình dáng, không phải thay thế hoàn toàn cho phần kim loại bị thiếu hoặc bị móp sâu.

Điều này vừa giảm lượng vật liệu, vừa hạn chế co ngót và giúp vùng sửa chữa ổn định hơn về lâu dài.

4. Độ dày chỉ là một phần – cách trộn và xử lý nền cũng rất quan trọng

Có trường hợp matit trét không quá dày nhưng vẫn nứt hoặc rỗ. Nguyên nhân lúc này có thể nằm ở khâu khác.

Bề mặt còn dầu mỡ, bụi chà nhám hoặc rỉ sét sẽ làm giảm độ bám. Trộn quá nhiều hoặc quá ít chất đóng rắn cũng có thể ảnh hưởng đến quá trình đông cứng.

Ngoài ra, khi trộn matit nên miết và đảo vật liệu đều thay vì đánh mạnh như đánh trứng. Trộn mạnh dễ kéo không khí vào hỗn hợp, sau khi chà có thể lộ ra rất nhiều lỗ kim.

Khi trét cũng nên ép dao xuống bề mặt ở những lượt đầu để đẩy bớt không khí ra ngoài.

Tóm lại, một lớp matit đẹp không chỉ phụ thuộc vào câu hỏi “trét dày bao nhiêu?” mà còn phụ thuộc vào xử lý nền, tỷ lệ pha, kỹ thuật trộn và kỹ thuật trét.

PHẦN 3: KẾT LUẬN – MATIT NÊN TRÉT VỪA ĐỦ, KHÔNG NÊN ĐẮP CÀNG DÀY CÀNG TỐT

Nếu phải nhớ ngắn gọn, anh em có thể nhớ như sau:

Không có một độ dày cố định cho mọi loại matit. Hãy ưu tiên thông số kỹ thuật của đúng sản phẩm đang sử dụng.

Với nhiều loại body filler ô tô, giới hạn tổng thường chỉ ở mức vài milimet. Một số sản phẩm cho phép khoảng 3–6 mm, trong khi hướng dẫn của 3M cho một dòng body filler giới hạn mỗi lớp khoảng 2–3 mm và tổng khoảng 4–6 mm.

Không nên trét một lớp thật dày. Nếu cần bù nhiều, nên chia thành nhiều lượt và kiểm tra lại phần gò bên dưới.

Quan trọng nhất vẫn là nguyên tắc:

Gò càng chuẩn → dùng càng ít matit → bề mặt sửa chữa càng ổn định.

Matit sinh ra để chỉnh và hoàn thiện bề mặt, chứ không phải để thay thế cho một lớp kim loại bị móp quá sâu.

Sản phẩm và vật tư ngành sơn tại Khả Minh

Nếu anh em đang cần tìm matit, phụ gia đóng rắn, giấy nhám, dao trét và các loại vật tư phục vụ sơn sửa ô tô, gỗ, kim loại, có thể tham khảo các sản phẩm hiện đang được phân phối bởi:

CÔNG TY TNHH TM KHẢ MINH
ZALO: 034 9928 109

Khả Minh cung cấp vật tư ngành sơn phục vụ thợ chuyên nghiệp, gara và người dùng tự sửa chữa, đồng thời hỗ trợ tư vấn lựa chọn sản phẩm và cách sử dụng phù hợp với từng bề mặt